Kończący się 2020 rok zapewne zapisze się w historii jako jeden z najtrudniejszych, jeśli chodzi o większość dziedzin życia. Tymczasem, paradoksalnie, jeśli chodzi o rozpoczęte i trwające na północy Krakowa inwestycje, okazał się być on najważniejszym i najlepszym od wielu lat. Przyjrzyjmy się bliżej temu, co w mijającym roku działo się w tej części miasta.

W 2020 roku rozpoczęła się, od lat wyczekiwana, budowa szybkiego tramwaju z Krowodrzy Górki na Górkę Narodową, gruntowna przebudowa al. 29 Listopada na odcinku od Opolskiej Estakady aż do północnej granicy miasta. Trwają też prace nad północną częścią obwodnicy, która docelowo ma otoczyć cały Kraków, tworząc tzw. ring. To krok milowy dla tej części miasta. Która z inwestycji jest Prądnikowi najbardziej potrzebna? Czy prace przy nich wszystkich naraz nie sparaliżują północy? Czy rzeczywiście można mieć nadzieję, że wszystko przebiegnie sprawnie, i że już za kilka lat komunikacja na północy zmieni się nie do poznania?

Prądnik na północy Krakowa zasługuje na wszystko

Tak w skrócie można odpowiedzieć na pytanie, która z rozpoczętych na północy inwestycji jest najważniejsza. Każda, w zależności od rozpatrywanej grupy docelowej. Z nowej linii tramwajowej na pewno ucieszą się mieszkańcy osiedli na północ od ulicy Opolskiej – mówi Jan Machowski, rzecznik Zarządu Inwestycji Miejskich. Mamy nadzieję, że sprawna komunikacja tramwajowa, którą zaoferujemy, przekona wielu krakowian do porzucenia samochodu przy dojazdach do śródmieścia właśnie na rzecz tramwaju. Liczymy również na to, że komunikację tramwajową wybiorą też mieszkańcy podkrakowskich gmin na północ od Krakowa – w ramach projektu powstają bowiem trzy parkingi typu P+R.

Jak mówi Jan Machowski, rozbudowa al. 29 Listopada niewątpliwie przyczyni się do lepszej przejezdności tej głównej drogi wylotowej na Warszawę. Poprawę infrastruktury na pewno odczują też podróżujący w tej części miasta kierowcy.

Z kolei zdaniem Dominika Franczaka, Przewodniczącego Rady i Zarządu Dzielnicy IV Prądnik Biały, inwestycją, na której skorzystają wszyscy mieszkańcy północy, bez wyjątków, będzie północna obwodnica miasta. Poprawa będzie w tym przypadku odczuwalna nie tylko, jeśli chodzi o wylot na Warszawę, nie tylko na zachodnich czy wschodnich częściach Prądnika Białego, ale praktycznie na terenie całej dzielnicy.

Dodatkowym plusem północnej obwodnicy, zdaniem Dominika Franczaka, będzie również to, że prace przy niej nie powinny utrudniać codziennego funkcjonowania mieszkańców tej części miasta.

Czy czeka nas komunikacyjny paraliż północy Krakowa?

Pytanie o to, jak będzie wyglądała komunikacja drogowa na północy Krakowa w najbliższych miesiącach i latach, zadaje sobie obecnie większość mieszkańców. W końcu i bez toczących się prac często stało się tu w korkach. Kwestia koordynacji prac przy tych dwóch dużych inwestycjach to trudne zadanie – przyznaje Jan Machowski. Oczywiście przy projektach o takich rozmiarach, realizowanych w tak gęstej zabudowie, będą pojawiały się utrudnienia. Wspólnie z wykonawcami, a także Wydziałem Miejskiego Inżyniera Ruchu, staramy się je prowadzić tak, by do paraliżu nie doszło – deklaruje rzecznik ZIM.

Z kolei Dominik Franczak wskazuje, że trzeba będzie zacisnąć zęby i uzbroić się w cierpliwość. Każdy z nas powinien mieć świadomość tego, że jeśli chce, aby sytuacja komunikacyjna na północy w końcu się poprawiła, to najpierw – przez pewien czas – musi być trochę trudniej – mówi przewodniczący Dominik Franczak. Warto o tym pamiętać, abyśmy po zakończeniu wszystkich prac mogli sobie wszyscy nawzajem pogratulować, że udało nam się przetrwać kilka lat remontów.

Zdaniem Przewodniczącego Dominika Franczaka jakiekolwiek próby rozłożenia wszystkich kluczowych dla północy Krakowa inwestycji w czasie, tj. zrealizowania ich na zasadzie „jedna po drugiej”, mogłoby spowodować, że mieszkańcy nie wszystkiego mogliby się doczekać w najbliższej dekadzie. Dodatkowo, zarówno przewodniczący Rady Dzielnicy IV Prądnik Biały, jak i rzecznik ZIM, zwracają uwagę na panującą od blisko roku pandemię, która w tym momencie wywiera – paradoksalnie – pewien pozytywny wpływ na realizowane inwestycje. SARS-COV 2 spowodował, że ruch na drogach jest nieco mniejszy, przez co utrudnienia powodowane przez toczące się prace, również są mniej odczuwalne – mówi Jan Machowski. Jednocześnie jednak zwraca uwagę na to, że przed nami okres zimowy i trudno powiedzieć, jak sytuacja chorobowa będzie się rozwijać oraz jaki wpływ może ona wywrzeć na trwające inwestycje.

Skąd ten urodzaj?

Mieszkańcy zastanawiają się, co wpłynęło na to, że do niedawna często pomijana w kontekście inwestycyjnym przez lokalne Władze północna część Krakowa stała się w mijającym roku swego rodzaju centrum inwestycyjnym miasta.

Zapytany o to Dominik Franczak wysnuwa dwie teorie. Po pierwsze, być może prezydent miasta zauważył wreszcie, że na północy Krakowa inwestycje te są po prostu niezbędne, i że trzeba zacząć je zrealizować, jeśli chce myśleć o ewentualnej kolejnej kadencji za kilka lat. Drugi scenariusz jest taki, że inwestycje przez tyle lat odsuwały się w czasie, że obecnie – zupełnym zrządzeniem losu – mamy do czynienia z ich kumulacją. Ciężko jest mi jednak wyrokować, jako że nie jestem osobą pracującą w instytucjach miejskich – tłumaczy Franczak. Dodaje również, że najważniejszym jest, że w końcu rozpoczną się wszystkie tak długo wyczekiwane inwestycje, które diametralnie zmienią oblicze Prądnika Białego.

Czy wszystko będzie na czas na północy Krakowa?

W kontekście rozpoczętych inwestycji nurtująca pozostaje jeszcze jedna kwestia, mianowicie, czy każdą z nich uda się zrealizować w założonym terminie. Dla przypomnienia, tramwaj na Górkę Narodową ma pojechać do końca 2022 roku, przebudowa al. 29 Listopada ma zakończyć się jesienią tego samego roku, a północną obwodnicą Krakowa kierowcy mają pojechać już w następnym, 2023 roku.

Rzecznik ZIM, odpowiedzialny za strony miasta za budowę tramwaju i remont drogi wylotowej (budową obwodnicy zajmuje się GDDKiA), ma nadzieję na sprawny przebieg prac. Ze strony ZIM mogę zadeklarować, że będziemy robić wszystko, aby tak się działo. I, aby za kilka lat mieszkańcy mogli korzystać z nowej infrastruktury – deklaruje Jan Machowski.

Jeszcze bardziej optymistycznie brzmią słowa Dominika Franczaka. Jest on przekonany o tym, że wszystko zostanie zrealizowane do końca 2023 roku. Z prostej przyczyny. Musi się to wydarzyć, ponieważ do tego czasu zapewnione jest dofinansowanie unijne tych inwestycji. Z tego względu nie wyobrażam sobie, aby Miasto pozwoliło sobie, aby tak ogromne pieniądze przepadły. Zwłaszcza, że trzeba by je wtedy wygospodarować z własnego budżetu. Na ten moment wszystkie strony zaangażowane w te inwestycje również zapewniają, że zostaną one zrealizowane w zaplanowanych terminach – mówi Dominik Franczak. Wszystko więc wskazuje na to, że mieszkańcy północy Krakowa, jako jedni z nielicznych, będą mieli powody do tego, aby mijający 2020 rok wspominać z sentymentem. Po wielu latach oczekiwania wreszcie doczekali się rozpoczęcia tak ważnych dla nich inwestycji (budowa tramwaju i północnej obwodnicy trwają od lipca, a przebudowa al. 29 Listopada od listopada tego roku), które w perspektywie najbliższych lat zostaną zrealizowane i poprawią komfort życia mieszkańców tej części miasta.

Więcej artykułów o północy Krakowa znajdziesz tu – klik

Obejrzyj Północ Krakowa na mapach Google

W lipcu tego roku rozpoczęły się prace nad wyczekiwanym przez Krakowian Szybkim Tramwajem na Górkę Narodową. W tym samym czasie wystartowała budowa północnej obwodnicy miasta. Pod koniec sierpnia wydano decyzję ZRID na przebudowę al. 29 Listopada,  głównej trasy wylotowej w kierunku Warszawy. Na północy Krakowa mamy obecnie do czynienia z prawdziwym zatrzęsieniem inwestycji infrastrukturalnych.

Mieszkańców cieszy ten stan rzeczy, choć jednocześnie zadają sobie pytania. Skąd tak nagły wzrost zainteresowania Władz tą częścią miasta? Dlaczego przebudowa al. 29 Listopada tak długo się nie rozpoczynała, skoro decyzji ZRID towarzyszył rygor natychmiastowej wykonalności, a od czasu wydania tych dokumentów minęły już trzy miesiące? Czy Miasto ma pomysł na to, jak skoordynować ze sobą toczące się na północy Krakowa prace, aby w najbliższym czasie nie doszło do paraliżu komunikacyjnego tej części miasta? Na większość tych pytań znamy już odpowiedzi.

Przebudowa al. 29 Listopada

Wyznaczony termin rozpoczęcia prac przygotowawczych do przebudowy głównej krakowskiej trasy wylotowej na północ zaplanowany został nieco wcześniej, niż od kilku dni informowały o tym niektóre media. Zostały już spełnione wszystkie niezbędne warunki, w oparciu o które realizowane ma być to zadanie – mówi Łukasz Szewczyk, dyrektor Zarządu Inwestycji Miejskich odpowiedzialnych po stronie Miasta za rozpoczynające się prace. W związku z tym plac budowy został przekazany wykonawcy, a na termin formalnego rozpoczęcia robót wyznaczono czwartek 26 listopada – podsumowuje dyrektor ZIM.

O jakich warunkach mówi Łukasz Szewczyk? M.in. o opracowaniu szczegółowego programu robót, jak i planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia. Oba te dokumenty zostały już w ostatnim czasie zaakceptowane przez ZIM. Usankcjonował się też ostateczny termin wykonania zadania, zgodnie z którym zakończenie prac przewidywane jest na jesień 2022 roku.

Co czeka kierowców?

Pytanie o to, jak właśnie rozpoczynające się prace wpłyną na ruch samochodowy w – i tak już zakorkowanej – części Krakowa, zadają sobie obecnie chyba wszyscy kierowcy. Zwłaszcza, że – przypomnijmy – będzie to tylko jedna z kilku realizowanych tu obecnie inwestycji. Dyrektor ZIM jednak uspokaja.

Początkowe działania nie spowodują znaczących utrudnień dla kierowców – mówi Łukasz Szewczyk. W najbliższym czasie wykonawca będzie skupiał się na wycince roślin kolidujących z inwestycją, a także usuwaniu innych elementów infrastruktury. Pojazdy budowy będą widoczne m.in. na odcinku od ul. Banacha do granic miasta, gdzie prowadzone będą prace związane z budową dojazdów technologicznych do terenu budowy.

Jedynym miejscem, w którym może dochodzić do chwilowych utrudnień, głównie w ruchu pieszych, może być obszar skrzyżowania ul. Lublańskiej z al. 29 Listopada, gdzie ma rozpocząć się przebudowa sieci sanitarnej. Prace w tym rejonie będą prowadzone głównie na poboczu i chodnikach, w związku z czym nie spowodują zamknięcia jezdni.

Łukasz Szewczyk przewiduje natomiast, że sporym wyzwaniem na tym etapie prac będzie przebudowa jednego z wiaduktów kolejowych przecinających al. 29 Listopada. Niebawem Miasto ma podpisać umowę z PKP PLK dotyczącą prac przy magistrali kolejowej nr 8, co pozwoli najpierw na realizację robót wyburzeniowych, a następnie umożliwi budowę nowego wiaduktu. Ten zakres prac powinien rozpocząć się 4 grudnia, a zgodnie z zatwierdzoną tymczasową organizacją ruchu, w nocy z 5 na 6 grudnia, w godzinach od 24.00 do 4.00 al. 29 Listopada, w rejonie wiaduktu kolejowego, będzie zamknięta dla ruchu – zapowiada dyrektor ZIM.

W tym czasie objazd zostanie wyznaczony ul. Siewną. Natomiast w weekend, od 4 do 6 grudnia, w godzinach od 20.00 do 6.00, mogą wystąpić chwilowe zawężenia jezdni ul. Siewnej potrzebne do ustawienia sprzętu budowlanego poza pasem jezdni.

Nagromadzenie inwestycji

Obecnie zaawansowana jest już budowa Szybkiego Tramwaju na Górkę Narodową, trwają też prace przy północnej obwodnicy. Opisywana przebudowa drogi wylotowej do dwóch, a momentami nawet trzech pasów w każdym kierunku, od skrzyżowania z ul. Opolską aż do granic miasta (a więc na liczącym blisko trzy kilometry odcinku), będzie już trzecim, bardzo dużym, realizowanym w tej części Krakowa zadaniem. Czy, i jaki, Miasto ma plan na to, aby nie doszło tu do całkowitego paraliżu komunikacyjnego?

Robimy wszystko, by prace – zarówno przy budowie tramwaju na Górkę Narodową, jak i przebudowie 29 Listopada, były jak najmniej uciążliwe dla mieszkańców. Dlatego z wyprzedzeniem informujemy o wprowadzanych zmianach w organizacji ruchu – mówi Kamil Popiela z Wydziału Komunikacji Społecznej UMK. Jak dodaje dyrektor ZIM, wykonawca przebudowy przez cały czas ma na uwadze prace dziejące się tu równolegle. Wszelkie projekty tymczasowej organizacji ruchu muszą zatem uwzględniać wspomniane inwestycje. Projekty tymczasowej organizacji ruchu są każdorazowo uzgadniane przez Miejskiego Inżyniera Ruchu i ZDMK – tłumaczy Łukasz Szewczyk.

Dlaczego dopiero teraz?

To ostatnie z głównych pytań nurtujących dziś mieszkańców północy Krakowa. Jak to się stało, że przez lata całe miasto, szybciej lub wolniej, ale jednak się rozwijało, a północ wciąż musiała czekać na swój czas? A wreszcie jak doszło do tego, że na terenie Prądnika Białego teraz i przez najbliższe lata będzie działo się tak wiele?

Przygotowanie inwestycji na północy miasta trwało wiele lat – przyznaje przedstawiciel Wydziału Komunikacji Społecznej UMK. Jak przy każdej tego typu sprawie proces jest długotrwały. Samo uzyskanie decyzji środowiskowych, niezbędnych do realizacji prac, jest czasochłonne. Niekiedy występują inne okoliczności, takie jak odwołania firm uczestniczących w przetargach, prace archeologiczne czy protesty właścicieli działek sąsiadujących z inwestycjami. To wszystko wydłużyło etap przygotowawczy zarówno budowy tramwaju na Górkę Narodową, jak i przebudowy al. 29 Listopada – tłumaczy Kamil Popiela. Zmiany na Prądniku zaczęły dziać się z pewnym poślizgiem względem innych części miasta. Sytuacja zmieniła się jednak diametralnie. Mieszkańcy powinni więc już tylko uzbroić się w cierpliwość, licząc na to, że Władze rzeczywiście – zgodnie z deklaracjami – mają plan na szybkie i sprawne przeprowadzenie wszystkich inwestycji.

Dla północy Krakowa nastały dobre czasy. W lipcu rozpoczęła się wyczekiwana od lat budowa szybkiego tramwaju na Górkę Narodową, a pod koniec sierpnia wydano decyzję ZRID na rozbudowę al. 29 Listopada. I choć w lokalnych mediach Prądnik pojawia się obecnie niemal wyłącznie w kontekście tych dwóch inwestycji, to nie wszystko, co w najbliższych latach będzie tu realizowane.

Potrzebę zmian w zakresie infrastruktury komunikacyjnej widzieli zwłaszcza mieszkańcy  północy Krakowa dojeżdżający rano do pracy w innych częściach miasta i wracający stamtąd popołudniami. Na szczęście potrzebę tę dostrzegło w końcu również samo Miasto, które w tym momencie najwyraźniej próbuje wynagrodzić mieszkańcom lata niedogodności. Chce zrobić to z nawiązką, gdyż równolegle do wspomnianych inwestycji, trwają też prace prowadzone przez Gminę Miejską Kraków nad linią kolejową nr 8 na odcinku Kraków Batowice – Kraków Główny. Jak mają się one obecnie?

Odwołania od decyzji

W tym momencie trwają prace przygotowawcze dla inwestycji kolejowej – budowy przystanku Szybkich Kolei Aglomeracyjnych pod nazwą „Kraków Prądnik Czerwony” wraz z budową parkingu typu Park & Ride. Inwestycja realizowana jest z budżetu Miasta Krakowa i środków Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Małopolskiego na lata 2014 – 2020, w ramach narzędzia „Zintegrowane Inwestycje Terytorialne” (ZIT). 

Jak w przypadku większości inwestycji miejskich, tak i w tym przypadku nie obyło się bez komplikacji. – Decyzja o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej (ULLK) została wydana przez Wojewodę Małopolskiego 23 października 2019 r., jednak od tej decyzji złożone zostały dwa odwołania – od osoby prywatnej i Stowarzyszenia Przyjaciół Prądnika Czerwonego – mówi Włodzimierz Zaleski, kierownik Wydziału Gospodarki Komunalnej Urzędu Miasta Krakowa. – Pod koniec lipca 2020 r. Minister Rozwoju wydał jednak decyzję o utrzymaniu w mocy zaskarżonej decyzji, co umożliwiło podjęcie dalszych działań, tj. przygotowania i złożenia wniosku o pozwolenie na budowę (3 września br.).

Choć Miasto wróciło do prac nad inwestycją, wspomniane odwołania wpłynęły na wydłużenie okresu realizacji prac przygotowawczych o około 7 miesięcy. Obecnie Miasto ma nadzieję, że ostateczna decyzja o pozwoleniu na budowę przystanku zostanie wydana w I kwartale 2021 r.

Co, kiedy i za ile zostanie zrobione?

Jeśli pozwolenie zostanie wydane zgodnie z zapowiedzią Wydziału Gospodarki Komunalnej UMK, to również w I kwartale nadchodzącego roku ogłoszone zostanie zamówienie publiczne na budowę przystanku. Realizacja planowana jest na lata 2021-2023, a jej budżet został oszacowany na ok. 85 mln zł. Na ten moment rozpoczęcie robót jest przewidywane w drugiej połowie przyszłego roku, a ich zakończenie na pierwszą połowę 2023. Szczegółowe ustalenia w tym zakresie jeszcze jednak nie zapadły. Jak deklaruje Włodzimierz Zaleski, wydarzy się to na etapie przygotowywania postępowania przetargowego.

Warto również dodać, że Miasto nie będzie jedynym podmiotem odpowiedzialnym za tę inwestycję. – Funkcję inwestora zastępczego przy realizacji przystanku będzie pełnić spółka PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Aktualnie przygotowywana jest umowa partnerska  pomiędzy Gminą Miejską Kraków a PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. określająca zasady współdziałania przy realizacji projektu – mówi kierownik Wydziału Gospodarki Komunalnej UMK.

Więcej przystanków i druga para torów?

Dotychczas opisywane informacje dotyczą wyłącznie tego, co na ten moment potwierdzone i pewne. Tymczasem podstawowy dokument planistyczny miasta, a więc studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego, zakładał szerszy zakres prac związanych z linią kolejową na odcinku Batowice-Kraków Główny. Co i dlaczego raczej nie doczeka się realizacji?

– Wydział Gospodarki Komunalnej dwukrotnie podejmował próbę zlecenia opracowania studium wykonalności jeszcze dwóch dodatkowych przystanków, nazwanych roboczo Prądnik Biały i os. Żabiniec – tłumaczy kierownik Wydziału, Włodzimierz Zaleski. – Chodziło o to, żeby zweryfikować ich lokalizację, jak i ocenić, czy rzeczywiście potrzebne będą dwa przystanki, czy też może wystarczy jeden, w pośredniej lokalizacji. W przypadku pierwszej próby oferta przygotowania studium była jednak za droga, za drugim razem nie zgłosili się chętni do jego opracowania. W związku z tym zlecenie ostatecznie nie zostało uruchomione.

Zdaniem Włodzimierza Zaleskiego, Miasto zdaje sobie sprawę z tego, jak istotnym – kolejnym już – usprawnieniem komunikacyjnym dla mieszkańców byłyby dwa wspomniane przystanki, jednak poza wspomnianym zleceniem opracowań nie podjęto konkretnych działań w kierunku ich realizacji.

Bardziej optymistycznie wygląda natomiast kwestia drugiej pary torów na odcinku kolejowym Kraków Batowice – Kraków Główny. Jak mówi Michał Drewnicki, rzecznik Urzędu Marszałkowskiego Województwa Małopolskiego, w marcu br. rozpoczęto współpracę z wykonawcą dokumentacji w ramach projektu „Wstępne  studium  wykonalności kolejowych inwestycji  infrastrukturalnych  w Małopolsce”. Specjaliści sprawdzą możliwość i opłacalność m.in. budowy dodatkowych torów z Krakowa do Batowic. – Prace zaplanowano na 3,5 roku – mówi Michał Drewnicki. – W zależności od efektów badań, podejmowane będą kolejne działania. Choć Prądnik przez długi czas musiał czekać na swoje „pięć minut” uwagi władz, wygląda na to, że w końcu na dobre zaistniał na inwestycyjnej mapie miasta. Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planami, za kilka lat północ będzie doskonale skomunikowana z resztą Krakowa nie tylko tramwajowo czy drogowo, lecz również kolejowo.

Ostatnie tygodnie to dla północy Krakowa bardzo dobry czas. Nowe, od dawna wyczekiwane w tej części miasta inwestycje, w końcu zaczęły być realizowane. Za kilka lat ta okolica,
z nieco zaniedbanej komunikacyjnie, zmieni się nie do poznania. Pojawi się tramwaj, szeroka droga wylotowa oraz północna obwodnica. Ile potrwają poszczególne etapy inwestycji i jak będą one przebiegać? Jakich utrudnień w ruchu należy się przy tym spodziewać?
Jak Miasto planuje sobie z nimi poradzić?

Zmiany w organizacji ruchu

Pod koniec sierpnia została wydana decyzja ZRID na rozbudowę al. 29 Listopada. Zaledwie miesiąc wcześniej rozpoczęła się budowa tramwaju na Górkę Narodową. Obie inwestycje mają rygor natychmiastowej wykonalności. Zarówno na pierwszą, jak i drugą, mieszkańcy czekali od wielu lat.

Prace remontowe na al. 29 Listopada jeszcze nie ruszyły. Na dobre rozpoczął się natomiast pierwszy etap budowy linii tramwajowej z Krowodrzy Górki na Górkę Narodową, wraz z budową dwupoziomowego skrzyżowania w ciągu ul. Opolskiej. – Przez najbliższe tygodnie Krakowianie muszą liczyć się ze zmianami w ruchu. Od 19 września zostanie zmodyfikowana tymczasowa organizacja ruchu na ul. Opolskiej od skrzyżowania z ul. Pleszowską w kierunku zachodnim. Na tym 250-metrowym odcinku ruch samochodowy zostanie przeniesiony na drugą stronę jezdni, a do dyspozycji kierowców pozostaną trzy pasy ruchu: dwa w kierunku drogi A4 i jeden w stronę Nowej Huty. Pozostały odcinek ul. Opolskiej oraz buspasy będą funkcjonować bez zmian – przedstawia szczegóły nadchodzących prac Jakub Osiecki, kierownik budowy firmy Intercor, wykonawcy inwestycji.

Drugi etap, kolejne prace

Drugi etap inwestycji, który potrwa ok. 4-5 miesięcy, jest obecnie w trakcie przygotowań. – Ulicą Opolską przebiega magistralna sieć ciepłownicza zasilająca dzielnicę Prądnik Biały. Koliduje ona z projektowanym tunelem, dlatego ten odcinek ciepłociągu zbudowany będzie w nowej lokalizacji. Biorąc pod uwagę czasochłonność prac oraz okresy grzewcze uniemożliwiające wyłączenia na tych sieciach, przełączenie będzie mogło być wykonane najprędzej w kwietniu. Mieszkańcy nie muszą się więc martwić, że ten etap prac może mieć wpływ na temperaturę w ich mieszkaniach – uspokaja przedstawiciel wykonawcy.

Wykonanie przełączenia tej sieci umożliwi rozpoczęcie w pełnym zakresie robót na ścianach szczelinowych, budowę estakady tramwajowej nad ul. Nad Sudołem oraz przełożenie samego potoku Sudół i wykonywanie robót ziemnych w jego rejonie. Podczas tych kilku miesięcy mieszkańcy ul. Opolskiej mogą spodziewać się czasowych utrudnień w związku z budową kanału przełazowego, kanalizacji deszczowej oraz sieci uzbrojenia podziemnego. Dodatkowo, zamknięta zostanie też ul. Pachońskiego od skrzyżowania z ul. Górnickiego na czas budowy przepustu na potoku Bibiczanka. Przebudowane zostaną też linie średniego i wysokiego napięcia, powstanie mur oporowy oraz zbudowany zostanie kanał przełazowy na ul. Nad Sudołem.

Jak zapowiada Zastępca Dyrektora Wydziału Miejskiego Inżyniera Ruchu, Michał Mikołajczyk, pojawią się też zmiany w ruchu drogowym m.in. na skrzyżowaniu ul. Opolskiej i ul. Pleszowskiej, wynikające z przeniesienia ruchu na drugą stronę jezdni. – Wyłączona zostanie sygnalizacja świetlna – mówi Michał Mikołajczyk. – Ponadto, zostanie wyłączona relacja lewoskrętu z ul. Opolskiej w ul. Pleszowską, a także wprowadzony nakaz jazdy w prawo z ul. Pleszowskiej, zostanie zlikwidowane przejście dla pieszych oraz przystanek autobusowy w kierunku Nowej Huty. Z kolei na skrzyżowaniu ul. Opolskiej z ul. Prądnicką można spodziewać się przeniesienia przystanku ze skrzyżowania z ul. Pleszowską, likwidacji przejścia dla pieszych na wschodniej stronie skrzyżowania oraz przeniesienia przejścia dla pieszych na zachodnią stronę skrzyżowania, aby było ono bliżej nowego przystanku. Te działania mają na celu poprawę przepustowości ul. Opolskiej oraz ułatwienie pieszym dojścia do przystanku.

Projekt pod kontrolą

Jak widać, planowanych prac jest bardzo wiele. Michał Mikołajczyk zaznacza, że niektóre z wymienionych działań mogą spowodować problemy komunikacyjne, ale miasto ma na to plan. – Sygnalizacja świetlna na ul. Opolskiej została podłączona do Centrum Sterowania Ruchem celem reagowania na zmiany w natężeniu ruchu w związku z prowadzoną inwestycją, co pozwoli na upłynnienie ruchu – zaznacza przedstawiciel MIR-u.

Niektórzy mieszkańcy martwią się, że obecnie inwestycja nie jest jeszcze zbyt zaawansowana, a co się z tym wiąże, termin, od którego uzależnione jest jej unijne dofinansowanie, może być zagrożony. Jednak jak mówi Anna Twardowska, Zastępca Dyrektora ds. Infrastruktury Technicznej Zarządu Inwestycji Miejskich w Krakowie, Miasto ma do czynienia z bardzo potężnym i skomplikowanym zadaniem, a na obecnym etapie prace przygotowawcze przebiegają zgodnie z harmonogramem. – Musimy przygotować teren pod główne prace. Obecnie wykonawca skupia się na demontażu istniejących ekranów akustycznych, przechodzi również do przekładek istniejącego uzbrojenia. Warto jednak zaznaczyć, że w ramach kontraktu wykonawca ma założone na realizację robót 26 miesięcy od momentu uzyskania decyzji ZRID – dodaje Anna Twardowska. Jak zaznacza wykonawca, gdy otworzą się główne fronty robót, przewiduje pracę dwuzmianową, by wszystkie etapy udało się zakończyć w przewidywanym terminie.

W najbliższym czasie rozpocznie się też rozbudowa al. 29 Listopada, co przy jednoczesnej budowie tramwaju może wpłynąć na codzienne funkcjonowanie Krakowian. Jak zapewnia Anna Twardowska, projekty te muszą być i będą ze sobą skoordynowane. – Wspólnie z Miejskim Inżynierem Ruchu pracujemy obecnie nad tym, by sprawnie przeprowadzić te projekty, przy jak najmniejszej uciążliwości dla mieszkańców – mówi przedstawicielka ZIM. Budowa linii Krakowskiego Szybkiego Tramwaju na Górkę Narodową to kluczowa inwestycja dla północnych dzielnic Krakowa, pozbawionych dotychczas komunikacji szynowej. Ile czasu będzie zajmował mieszkańcom przejazd powstającym właśnie tramwajem? – Zakłada się, że podróż z pętli końcowej do Śródmieścia potrwa około 20 minut – mówi Jan Machowski, rzecznik ZIM. – Przejazd tramwajem to nie tylko szybkość, ale również wygoda i bezpieczeństwo dla pasażerów. Liczymy, że możliwość przejazdu tramwajem z Górki Narodowej pojawi się już pod koniec 2022 roku. Planujemy również w tym czasie rozpoczęcie budowy szybkiego połączenia tramwajowego z Krowodrzy Górki na Azory, zakończenie rozbudowy al. 29 Listopada oraz realizację krakowskiego fragmentu tzw. Trasy Wolbromskiej. Te wszystkie inwestycje sprawią, że już za kilka lat północna część miasta stanie się dzielnicą z najlepiej rozbudowaną infrastrukturą transportową – deklaruje rzecznik. Mieszkańcy północy Krakowa z niecierpliwością czekają na realizację składanych przez Miasto obietnic.